He visto mucha confusión con respecto a los neumáticos y la vida útil de los mismos en este juego, y he hecho esta guía para ayudar a aclarar cualquier malentendido.

El modo de neumáticos, o estilo de conducción, es algo que puedes decirle a tu piloto durante una carrera. Cada elección tiene un multiplicador muy simple para el desgaste de los neumáticos (y su temperatura).

El indicador de temperatura no tiene ningún efecto, excepto cuando la aguja está en el extremo superior o inferior del indicador. Por lo tanto, si usted mantiene el TT dentro de estos extremos, usted nunca sufrirá las sanciones de desgaste. Sin embargo, hay que tener en cuenta que no hay penalizaciones de carrera por correr en los extremos. La línea que debería aplicar la penalización por ritmo no parece funcionar.

Esto significa que si estás en los extremos superior o inferior, tus neumáticos se desgastarán más rápidamente, en un 50% adicional a la tasa de desgaste de tu configuración de agresión seleccionada.

Sin embargo, a través de mi propio juego, he observado que cuando se ejecuta los neumáticos en amarillo no parece haber ninguna penalización de desgaste en absoluto cuando se ejecuta con los neumáticos fríos. No he probado esto con neumáticos sobrecalentados, pero una vez que tenga pruebas sólidas de que esto es lo mismo, lo declararé como tal aquí. Hasta entonces, tomadlo como una prueba puramente anecdótica y hacedme saber si encontráis algo diferente.

Otra mecánica en juego que no se ve ni se menciona es cómo reaccionan los compuestos a la temperatura ambiente, y es que cada compuesto tiene su propio conjunto de temperaturas ambientales' (temperaturas de la pista, temperaturas del aire) donde ganará y perderá temperatura de los neumáticos. Los ultras requieren la temperatura ambiente más baja para calentarse, y los duros la más alta. Esto es algo importante a tener en cuenta a la hora de decidir qué compuestos vas a utilizar en la carrera, ya que perderás vueltas con un neumático Duro que tienes que empujar todo el tiempo para mantener la temperatura alta, y ganarás vueltas con un neumático Blando que tienes que correr todo el stint en Conservación.

Todos los compuestos para clima seco disponibles en un fin de semana de carreras entran en una de las tres categorías. Las categorías son "más blanda", "media" y "más dura" y se aplican independientemente de los compuestos disponibles.

Un par de notas importantes y ejemplos
1) Si la selección de neumáticos es Ultras/Super/Softs como neumáticos para tiempo seco, entonces los Ultras serán los más blandos, los Supers serán los medios y los Softs serán los más duros.

2) Si la selección de neumáticos es Blandos/Medios/Duros para tiempo seco, los Blandos serán los más blandos, los Medianos los medios y los Duros los más duros.

Otro punto muy importante a tener en cuenta: la regla de los 2 neumáticos para clima seco te restringirá a los más blandos y a los medios, y los más duros sólo estarán disponibles cuando la regla de los 3 neumáticos para clima seco esté activa.*

Estas son las categorías a partir de las cuales se determina el número de vueltas que dará un neumático y la velocidad a la que las da, no el compuesto en sí.

De nuevo, todo esto es fijo y nunca difiere a través de las estadísticas del piloto u otros modificadores o preferencias

Cada compuesto tiene un porcentaje específico a partir del cual se aplica una penalización por desnivel, que es de 8 segundos en todos los neumáticos. Esto significa que poco después de alcanzar el porcentaje de acantilado se aplica un porcentaje de acantilado inmediato de 8 segundos por vuelta. Por lo tanto, tanto si usas Ultrasofts (Ultras) como Inters (Inters), siempre serán 8 segundos.

A continuación se muestran los porcentajes de caída para cada compuesto disponible:

Ultras - 20%
Supers - 15%
Blandos - 10%
Intermedios - 5%
Duros - 0%
Inters - 0%
Mojados - 0%

Estos son los porcentajes a los que debes atenerte cuando planees entrar en boxes. Veo que la gente dice que siempre hay que entrar en boxes al 25%, independientemente del compuesto, lo cual es incorrecto. El número sólo se pone en rojo para avisar de que los neumáticos se están desgastando, pero no tiene ninguna relación con el hecho de que el neumático esté acabado. Tampoco verás un descenso en el ritmo exactamente en el 25%, algo que trataré más adelante.

No hay estadísticas del conductor, modificadores o preferencias que cambien estos porcentajes; son fijos durante todo el juego.

Cada categoría de neumáticos en un fin de semana de carreras tiene tres bandas: alto rendimiento, medio rendimiento y bajo rendimiento. El primer aspecto de estas bandas es el número de vueltas que dura un neumático en cada una de ellas. El número de vueltas de cada banda se suma para obtener la vida útil del neumático. Por lo tanto, si tu compuesto más blando en un fin de semana es el Ultras, y tienen 2 vueltas rápidas, 6 vueltas medias y 3 vueltas lentas, entonces puedes esperar que duren entre 8 y 11 vueltas. Si tu compuesto más blando en la siguiente carrera es Supers, entonces tendrán la MISMA VIDA BASE que los Ultras del fin de semana pasado, ya que el compuesto no dicta la vida, sino la categoría.

Esta duración base de cada compuesto disponible se ve modificada por tres cosas: el índice de desgaste de los neumáticos de la pista, la clasificación de tu piloto en cuanto a suavidad y la clasificación de tu chasis en cuanto a desgaste de los neumáticos.

Índice de desgaste de los neumáticos de la pista:
El primer modificador no puede ser afectado por las estadísticas del piloto o el chasis, es un modificador fijo que añadirá o quitará vueltas de la banda media de un neumático. Este modificador es específico de la duración de la carrera que hayas elegido en tus Preferencias, siendo la corta la que menos vueltas añade/quita, y la larga la que más.

Estadística de suavidad del piloto:

A partir de la versión 1.5, esta tiene una nueva forma de calcularse. Las vueltas adicionales o de penalización se toman ahora como una lectura directa de la estadística de suavidad del piloto. Esto significa que incluso si tu piloto tiene una suavidad de 6, mientras que todos los demás pilotos tienen una suavidad de menos de 6, ya no obtendrás vueltas de bonificación. En la actualidad, no se sabe cuál es el punto medio, pero se supone que es un valor de suavidad de 10. Todo lo que esté por encima de 10 dará lugar a las vueltas de bonificación, todo lo que esté por debajo de 10 dará lugar a la reducción de vueltas.

Valoración del desgaste de los neumáticos del chasis:

Al igual que con la suavidad del piloto, las vueltas de bonificación o penalización que obtienes por el chasis son ahora una calificación directa, en lugar de simplemente "quién tiene la calificación más alta". De nuevo, esto es algo que estoy probando activamente mientras juego, ya que es incluso más ambiguo que los ajustes de suavidad del conductor.

Preferencias:

Aunque no es explícitamente un modificador, tendrás una cantidad diferente de vueltas base en cada banda en función de tus Preferencias de longitud de carrera.

Cada vuelta de bonificación/penalización se añade/elimina de las vueltas de la banda MEDIA de cada compuesto disponible. Nunca perderás (o ganarás) vueltas Rápidas o Lentas, estas son siempre una constante.

Lo segundo que definen las bandas es la penalización de tiempo por estar en ellas. Estas son diferentes para cada neumático de seco, siendo el más blando el que tiene las menores penalizaciones iniciales, y el más duro el que tiene las mayores. Sin embargo, el más duro tiene una penalización menor en las vueltas lentas que el más blando. Se aplican en cuanto se pasa a una nueva banda, lo que se nota especialmente en los entrenamientos, donde la tercera o cuarta vuelta de un stint es claramente más lenta que las anteriores.

Estas bandas no se ven afectadas por las estadísticas del piloto ni por otros modificadores, pero sí cambian en función de tus preferencias.

El desgaste de los neumáticos se reduce enormemente mientras se está detrás del coche de seguridad, sin embargo, seguirás consumiendo tus vueltas rápidas y medias, ya que son una cantidad fija y no se basan en la vida actual de los neumáticos. Por lo tanto, poner un nuevo juego de neumáticos al comienzo de un período de coche de seguridad dará lugar a la pérdida de las vueltas rápidas de un neumático, dejándote sólo las vueltas medias y lentas restantes. Por supuesto, la IA probablemente tendrá el mismo problema, así que todo se equilibra.

Por último, las bandas no están ligadas a porcentajes específicos de desgaste, sino que se basan en las vueltas, lo que significa que puedes introducir vueltas de bajo rendimiento antes o después del 25%.

Todos los compuestos tienen una penalización de tiempo que se aplica cuando los utilizas en condiciones meteorológicas inadecuadas. Se trata de una penalización que no es fija y que se agrava cuanto más lejos se esté de las condiciones óptimas. Los Wets y los Inters también sufren una penalización por desgaste además de la penalización por tiempo cuando se utilizan en condiciones secas.

Las penalizaciones máximas por mal tiempo son

Ultras - 20 segundos
Supers - 20 segundos
Blandos - 20 segundos
Medias - 20 segundos
Duros - 20 segundos
Inters - 10 segundos
Mojados - 20 segundos

Cruce de neumáticos:

También hay un punto en el que entran en vigor las penalizaciones por mal tiempo. Como están escritas en números y en el juego sólo tienes una barra, puede ser difícil juzgar y comparar las cifras de abajo y cómo se muestra en la UI.

Puntos de cruce:

Seco <-> Inters - 0.10-0.12
Inters <-> Wets - 0,60-0,65

Como la mayoría de las cosas, estos valores no pueden ser alterados a través de las estadísticas del piloto, los modificadores o las Preferencias.

Los puntos de cruce ahora pueden ser alterados por la estadística de Adaptabilidad de un piloto. Un piloto con 20 de adaptabilidad puede usar neumáticos de seco un 5% más en condiciones de lluvia que un piloto con 0 de adaptabilidad.

Espero que esta guía le haya ayudado a usted, el jugador, a entender mejor cómo funcionan y se determinan los neumáticos en el fondo, y que responda a cualquier duda que pueda tener.

Perdón por el mal español no es mi primer idioma (:

Adiós