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ATM Serie 300/400 and 500 metro electric multiple units

ITALIANO

Le elettromotrici della serie 300/400 e 500, conosciute come “tradizionali”, vennero realizzate appositamente per la linea 2 di Milano, basate sulla serie 100/200 della linea 1.
Furono costruite in 4 diverse serie (divise in 6 lotti) dal 1970 al 1991.
I lotti dal n.1 al n.4 comprendono sia la serie 300 e sia la serie 400, fondamentalmente identiche tra loro. Erano treni ad azionamento reostatico, con carrelli bimotori, cassa con nervature e 3 porte per lato.
I lotti dal n.5 al n.6 comprendono l'acquisto di ulteriori treni, stavolta con variazioni. Il quinto lotto è diviso, a sua volta, in due sottocategorie: treni reostatici e treni ad inverter.
Caratteristica comune sia per il quinto che per il sesto lotto è il carrello monomotore e la presenza di 4 porte per lato.
Rispetto alle elettromotrici della linea 1, quelle della linea 2 hanno disposizione degli interni diversa: i sedili sono in maggior numero (essendo, la linea 2, una linea in buona parte extra-urbana). Questo discorso non è valido per i treni a 4 porte per lato, non essendoci fisicamente lo spazio per posizionare ulteriori sedili.
I treni hanno rivestito diverse livree a seconda della serie, tutte uniformate con i lavori di riqualificazione/revamping del 2011. La serie ad inverter conserverà una livrea propria fino al termine dell'esercizio operativo.
Questi treni sono stati radiati dal servizio tra il 2019 ed il 2021.

ENGLISH

The 300/400 and 500 series EMUS, known as "traditional", were created specifically for line 2 in Milan, based on the 100/200 series of line 1.
They were built in 4 different series (divided into 6 lots) from 1970 to 1991.
Lots no. 1 to no. 4 include both the 300 series and the 400 series, which are identical to each other. They were rheostatic trains, with twin-engined bogies, with streamlined body and 3 doors on each side. Lots no. 5 to no. 6 include the purchase of further trains, this time with variations. The fifth lot is divided into two subcategories: rheostatic trains and inverter trains. A common feature for both the fifth and sixth batches is the single-engine undercarriage and the presence of 4 doors on each side.
Compared to the electromotives of line 1, those of the line 2 have a different interior layout, in order to have more seats (since line 2 is an extra-urban line).
The trains have had different liveries depending on the series. Livery was uniformed in 2011. The inverter series will retain its own livery until the end of the operational year. All the trains were removed from service between 2019 and 2021.

Mod info:

Power from 540kw
Tractive effort from 65kN
Max speed 90 km/h
Capacity
Year from 1970

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